　　自一汽马自达被收购后，马自达在华仅有长安马自达一家合资公司。长安汽车的产、销快报显示，自今年5月以来，长安马自达的销量同比增速持续下滑，7月份更是只卖出了4324辆汽车。这个销量显然很难支撑一家车企的正常发展。所以，销量的低迷或许是马自达最终下定决心转向的重要因素。

　　而从整个中国市场的发展阶段来讲，合资车企最终也必将走上大力发展新能源汽车的道路。7月份，中国的新能源乘用车月度渗透率首次超过了50%，这意味着在中国乘用车市场新能源汽车取代燃油汽车成为更主流的产品。那么，对于马自达等传统汽车厂商而言，不发展新能源汽车就等于主动放弃了中国的主流市场。随着新能源汽车在中国市场的渗透率不断增加，包括长安马自达在内的合资企业未来想在中国市场持续经营发展，势必都要将新能源汽车作为未来发展的重点方向。

　　不过，发展新能源汽车，并不是说基于原有的燃油车平台加上电机、电控和电池就可以了，需要基于电动车的特性开发全新平台，需要重塑企业的开发体系。目前，包括长安马自达、上汽大众等的合资车企都在开发属于合资企业的新能源汽车产业体系，这种开发是与以往引进国外技术进行国产化为主的开发有着明显区别的。以合资企业为主推出新能源汽车的开发方式对比技术引进方式，需要中外双方借助各自优势进行全力合作，特别是在电动化和智能化上充分发挥中方母公司已经形成的资源能力。

　　作为一家合资公司，长安马自达发展新能源汽车的优势在于马自达品牌在消费者心中仍有一定的品牌认知度。当然，相对中国自主品牌发展新能源汽车也有较多劣势。合资企业过去所具备的研发体系、制造体系、供应体系和渠道体系都存在路径依赖问题，不像自主品牌企业，特别是造车新势力企业可以轻装上阵。实际上，智能新能源汽车不只是一个新产品，更是一个新物种，这需要企业变革原有的研发体系、销售体系和服务体系，需要更新理念、重构组织，这些对长安马自达而言是非常大的挑战，能否革新自己决定其未来。

　　从未来竞争格局的时间窗口看，包括长安马自达等的合资企业仍然具有一定的发展机会，一方面合资企业在燃油车方面的优势仍然存在，其退出是一个逐步的过程，另一方面，由于汽车产能建设、品牌传播以及车辆更新周期等的影响，汽车很难像手机、智能电视等产业那样实现新企业对传统企业的快速颠覆。但留给合资企业的窗口期也并不会太长，从近几个月的发展情况看，无论是比亚迪、特斯拉等企业，还是国内的造车新势力，新能源汽车销量增长明显，而且一些品牌的口碑已经建立，正在逐步占领消费者的心智。

　　不管转换赛道能否完全扭转现在新能源汽车的市场格局，投身发展新能源汽车都是以马自达为代表的跨国车企的明智选择。事实上，虽然国际市场上新能源汽车发展步伐相对缓慢，但智能新能源汽车替代燃油车是大势所趋。中国市场是跨国公司发展智能新能源汽车的前沿阵地。跨国公司尽早迈出这一步，不仅有利于合资车企在中国市场的发展，也会为跨国公司全面转型提供发展经验和创新产品。(中新经纬APP)