通用汽车公司曾是中国汽车市场的长期霸主。过去两年里，该公司一直希望通过大量引入新车型重振其在世界最大汽车市场摇摇欲坠的业务。

其中包括凯迪拉克IQ锐歌纯电车型，公司高管曾希望它可以吸引中国消费者。通用汽车公司首席财务官保罗·雅各布森2022年曾说：“我们认为这将会是我们在中国的一款极具优势的车型，我觉得它将是对未来趋势的出色测试。”

两年后，IQ锐歌在通用汽车的中国销售榜上微不足道，而这家车企在中国的市场份额已经萎缩。在中国持续盈利多年之后，通用汽车今年上半年出现亏损。市场份额的丧失已经引发要求通用汽车缩减中国业务、甚至彻底撤出中国的呼声。

几乎每家外国车企——从大众、丰田到特斯拉——都面临中国业务的减速或收缩，中国消费者正蜂拥购买中国汽车，这些汽车一度被认为比不上那些规模更大的全球品牌。

传统汽车厂商未能跟上中国向纯电动和插电式混合动力汽车转型的步伐。中国品牌还在高技术性能方面实现了超越，而且价格往往远低于外国竞争对手。

通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉已经表示公司将在中国市场坚持到底。公司7月份披露了重组业务的计划，这一过程通常会导致工厂、车型和就业岗位的缩减。而在与主要合资伙伴上汽集团具体讨论合作计划之际，该公司调整了其在中国的领导团队。它们的协议将于2027年到期。

巴拉8日告诉投资者，通用汽车公司和上汽集团“正在采取重大步骤以确保我们中国合资公司实现盈利和可持续发展”，并称到今年晚些时候经营状况好转的迹象将变得明朗。

福特汽车公司和斯泰兰蒂斯集团通过削减工厂产量、着力开发细分市场以及利用中国工厂向其他国家出口汽车来应对在华销量的萎缩。

通用汽车公司是在上世纪90年代末中国政府以汽车厂商与本国企业合作为条件向外资开放市场后不久进入中国的。通用和大众都与上汽集团成立了合资企业，普遍认为后者是中国最先进的车企之一。

中国很快成为通用汽车的增长引擎。本世纪第二个十年初，该公司在中国的汽车销量超过了美国。到2016年，通用汽车在中国拥有18家装配厂，仅比在北美少一家。

根据通用汽车提供的数据，该公司的市场份额已从2018年的13.7%下降到2023年的8.4%。桑福德·伯恩斯坦公司认为，其份额的下降反映出一种更广泛的趋势，即中国品牌的市场份额已从这个十年初期的大约三分之一增长到今年上半年的接近60%。

汽车零部件供应商马格纳公司的首席执行官斯瓦米·科塔吉里说，较为年轻的中国企业在电动车方面的动作快于传统车企，后者几十年来精通内燃机技术。他说：“它们直接走向了下一个台阶。”

上海的汽车业分析师拉索说，通用汽车在某些情况下动作过于迟缓，无法为客户提供电动化选项。他说：“它们没有走到代表这个市场走向的最佳位置上。”

咨询公司“中国汽车洞察”创始人涂乐说，通用汽车和其他老牌车企在车内数字体验——例如语音指令、联网能力以及与驾驶员的智能手机的无缝融合——方面也落后中国竞争对手。

本文由美国《华尔街日报》网站10月8日发表，原题为《通用汽车在中国的抉择时刻：留下、缩减还是离开》。作者是克里斯托弗·奥茨。

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