苏州南站枢纽综合体内部空间上下错落，地下二层为水乡旅游线城际铁路和轨交10号线站台层，地下一层为城市通廊层，地面层为枢纽停车场，地上二层为进站层，地上三层为沪苏湖高铁候车区，建成后将成为一座集高铁、城际铁路、城市地铁、水上客运、机动车停车场于一体的综合交通枢纽车站。站房依托周边水网密布的地理区位，采用高低错落、起伏有致的不规则形态，联结形成独具江南特色的“六边形”站房，是目前国内站房建筑结构形式最多、最复杂的站房之一，也是全国首座“六边形”站房综合体。

苏州南站站房建设坚持因地制宜的苏州园林设计哲学，以“联结”和“六合归芯”为设计理念，寓意联江南水韵、结古今风雅。“整体建筑设计借鉴内敛沉稳的吴越文化精髓，结合中式园林造景艺法，通过连贯转折的线条以及丰富多变、高低错落的建筑形式，营造出理性的空间体验感，自然形成非对称、舒展的建筑形态，兼具古典韵味与现代美学于一身。”设计单位杭州中联筑境建筑设计有限公司总经理胡新说。

苏州南站站房外立面幕墙总面积达85772平方米，为呈现造型线条流畅、自然，最大程度还原设计效果，项目团队多次优化外立面风格，全过程运用BIM模型精准下料，精准定位幕墙龙骨和面层空间，保证了整体效果最佳呈现。“施工中，我们采用龙骨定制化、面板装配化、现场安装科学化的‘三化’施工法组织施工作业，玻璃幕墙安装误差控制在4毫米以内，实现现代工艺与江南水乡元素的完美结合。”中铁建设苏州南站项目负责人李座林说。

苏州南站屋面采用异型多阶的设计，南北向跨度达67米，同时多处存在错落状高低差，最大高差达28米，创全线站房屋面高差最大记录。大跨度、大高差、异型多阶的空间变化为屋面钢网架提升施工带来很大难度，施工中极易造成网架整体偏差、变形。项目团队运用电子传感技术，全过程跟踪监测钢结构网架提升的应力、变形，实时调整提升施工姿态和精度，确保安装精度精准控制在5毫米以内，打造出简结秀美、比例适宜的建筑立面。

目前，苏州南站已进入装饰装修收尾阶段。站房建成开通后，将填补苏州南部与周边城市没有高铁联系的空白，成为苏州南部门户，对于打开城市格局、便捷市民出行、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

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